Dieseltriebwagen VT 3

Mitte der zwanziger Jahre wurden von der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft verschiedene Triebwagen mit Verbrennungsmotoren erprobt. Zu diesen Versuchsfahrzeugen gehörte auch ein Vorführfahrzeug der sächsischen Waggonfabrik Werdau. Er war mit einem 4-Zylinder-Benzolmotor ausgerüstet, der eine Achse angetrieben hat. In dieser Form hat er sich nicht bewähren können und wurde 1935 an die DEBG verkauft.

Die ließ ihn zur Leistungssteigerung auf zwei 6-Zylinder Dieselmotoren umbauen. Danach bewährte er sich mit der Betriebsnummer T 279 recht gut und kam auf verschiedenen Stecken der DEBG zum Einsatz.

1957 kam er zur stilllegungsbedrohten Kandertalbahn, um zur Verbesserung des Betriebes beizutragen.

Um ihn als Schlepptriebwagen auch im Güterverkehr verwenden zu können, wurde 1950 erneut eine stärkere Maschinenanlage eingebaut und dabei der Wagen innen und außen in seine heutig Form umgestaltet. Ab 1979 kam er wieder zur Kandertalbahn, wo er nach Einstellung des Betriebes von der Eurovapor übernommen wurde.

Lieferdaten

Gattung: Bo
Betriebs-Nummer: T 279 später VT 3
Hersteller: Sächsische Waggonfabrik, Werdau
Baujahr: 1928
Fabrik-Nr.: 30949
1. Indienststellung: 1928 als Versuchsfahrzeug
2. Indienststellung: 1935 durch die DEBG

Einsatzorte

Einsatz bei der DRG, DEBG, SWEG und euroVapor

1928 – 1935	Als Versuchstriebwagen bei der Deutschen Reichsbahn im Raum Berlin und Mitteldeutschland.
1935 – 1956	DEBG, unter anderem auf folgenden Strecken: Bruchsal - Hilsbach - Menzingen Voldagsen Duingen Delligsen Neckarbischofsheim - Hüffenhardt Wiesloch - Waldangelloch
1957 – 1958	DEBG, Kandertalbahn
1959 – 1960	DEBG, Biberach - Oberharmersbach
1961 – 1968	DEBG, SWEG, Münstertalbahn
1969	SWEG, Wiesloch
1970 – 1979	SWEG, Biberach - Oberharmersbach SWEG, Wiesloch
1979 – 1985	SWEG, Kandertalbahn
seit 1985	Übernahme durch Eurovapor und Zweckverband Kandertalbahn

Technische Daten

Geschwindigkeit: 70 km/h
Dienstgewicht: 23,5 t
Länge über Puffer: 13,92 m
Achsstand: 7,00 m
Sitzplätze 3. Klasse: 40
Antrieb: 2 Dieselmotoren Klöckner-Humboldt-Deutz, Typ A8 | 714, je 154 PS
Getriebe: 2 x Hydraulikgetriebe mit Strecken- und Berggang
Besonderheiten: Fahrzeug kann als Schlepptriebwagen verwendet werden